在原材料、人力、能源消耗等成本不斷上漲、擠壓利潤空間的情況下,現(xiàn)在,不少企業(yè)比以往更感覺到稅費負擔的壓力。記者以餐飲、物流兩行業(yè)為調(diào)查樣本,看看稅費何以成為企業(yè)經(jīng)營之累。這些問題的存在,也凸顯了營改增倒逼財稅體制改革的急迫性。
餐飲 收入100塊,賺5塊都算多的
省城一家中高端餐飲連鎖企業(yè)負責人的名片上,姓名之后并未綴著“董事長”的頭銜,取而代之的是“納稅人”三個字。這位負責人告訴記者,做餐飲15年來,深切體會到經(jīng)營之累,應(yīng)付稅費征收就是其一。
濟南市飲食業(yè)協(xié)會一位負責人說,在繳稅方面,餐飲行業(yè)綜合稅率為7%到8%,其中主要是營業(yè)稅和所得稅兩部分。
這位負責人表示,只要產(chǎn)生營業(yè)收入的部分,就要繳納營業(yè)稅。除去原材料成本,餐飲企業(yè)人力成本、房租、能源使用成本計入營收,而員工工資、房租、水電費等成本逐年增加,不斷擠壓利潤空間,稅負壓力因此顯現(xiàn)出來。
業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,近五年來,人工成本從2008年到2012年2月累計上漲57.5%,房租價格平均每年上漲超過22%。此種形勢下,省內(nèi)多家餐飲企業(yè)負責人表示,企業(yè)凈利率還不到5%。“100塊錢能賺5塊的算多的。”濟南清水海餐飲有限公司總經(jīng)理陳顯龍說。
陳顯龍說,比如營業(yè)稅及附加部分,企業(yè)營業(yè)額大、凈利率高時可能不會明顯感到壓力,但在行業(yè)下行期就覺得稅負重了。
呼 吁
濟南清水海餐飲有限公司總經(jīng)理陳顯龍:
希望在稅率執(zhí)行上考慮企業(yè)實際經(jīng)營情況,不要定得太死。因為注冊資金多、營業(yè)面積大,要繳的稅點就高,對大中型餐飲企業(yè)的稅收還有減免空間。
物流 重復(fù)征的稅,比利潤兩倍還多
濟南一家綜合性物流公司負責人楊經(jīng)理告訴記者,一批貨從濟南發(fā)往廣州,先由濟南發(fā)往上海中轉(zhuǎn),再從上海運往廣州,中間涉及濟南、上海、廣州三家分公司間的結(jié)算。
“貨主將貨物交給濟南分公司,公司向客戶開發(fā)票時要繳稅。貨在上海、廣州中轉(zhuǎn)過程中開發(fā)票時還要繳稅。實際上,濟南公司所繳稅中,已包含運到廣州的收入所得,上海、廣州公司卻還要分別繳稅。”楊經(jīng)理說。
楊經(jīng)理舉例說,運費1000元的貨物從濟南經(jīng)上海運到廣州,繳稅額大約110元,如果發(fā)貨公司是一般納稅人,中轉(zhuǎn)公司是小規(guī)模納稅人,其中重復(fù)計稅稅額55元左右；如果三方都是小規(guī)模納稅人,重復(fù)計稅稅額85元左右。
“從濟南運到廣州,物流公司純利潤20元左右,作為一般納稅人大型物流企業(yè)承受的重復(fù)征稅稅額是利潤的兩倍還多。”楊經(jīng)理說。
山東佳怡物流有限公司財務(wù)部相關(guān)負責人告訴記者,營改增后,物流業(yè)中一般納稅人企業(yè)的稅負普遍上升。物流企業(yè)抵扣項目較少,目前能夠抵扣的多是部分燃油費,總體稅負比例從3%增加到5%。
“營改增后,車輛、油料可以抵扣,但物流企業(yè)提供的增值服務(wù)越多,像是配送、人工搬運等,可抵扣的費用就越少。”在濟南市現(xiàn)代物流協(xié)會副會長卞允斗看來,這種制度設(shè)計有不合理的地方。
呼 吁
濟南市現(xiàn)代物流協(xié)會副會長卞允斗:
物流行業(yè)發(fā)展面臨著增值稅稅率不統(tǒng)一和跨區(qū)域統(tǒng)一納稅無法實現(xiàn)兩大難題。物流所屬行業(yè)認定模糊,適用稅目和稅率認定不清,針對物流業(yè)稅收扶持政策為數(shù)不多,力度也不夠。 |
